Opony do gravela – jak wybrać najlepszy model?

Opony do gravela to bardzo ważny element. Tak naprawdę to one definiują rower szutrowy. Wystarczy zmienić terenowe gumy na coś bardziej subtelnego i nasz żwirek przemienia się niemal w szosówkę.

Znaczna większość kół do graveli ma średnicę 28 cali. Niektóre – szczególnie w małych rowerach szutrowych – ma 27,5 cala. Szerokość i rodzaj bieżnika opon są bardzo zróżnicowane. Możliwość włożenia kół z szerokimi gumami to cecha odróżniająca gravele od modeli endurance. Co ciekawe, model GT Grade, jeden z pierwszych szutrowców, który osiągnął olbrzymi sukces, umożliwiał założenie kół z oponami o szerokości zaledwie 35 mm (z bieżnikiem). Obecnie producenci rowerów często chwalą się, że do ich modeli graveli można założyć opony o szerokości ponad 40 mm, a nawet 45 mm.

Szosowe opony do gravela

Hasło “szosowa opona gravelowa” brzmi dość dziwnie. Jednak to dobre rozwiązanie, jeśli chcemy jeździć przeważnie po asfaltach, a czasami wskoczyć na szuter. Takie ogumienie ma dość niewielki bieżnik lub nie posiada go w ogóle. Szerokość co najmniej 32 mm zapewnia niewielkie opory toczenia na asfalcie, ale też umożliwia jazdę po dobrej jakości szutrze.

Maxxis Re-Fuse. Opona produkowana jest w kilku szerokościach, ale na potrzeby gravela 32 mm wydaje się optymalna. Ma niewielki diamentowy bieżnik, który zapewnia niskie opory toczenia. Produkowana jest w wersji dętkowej i bezdętkowej. Nie da się ukryć, że nie jest to najlepszy wybór na piaszczyste trasy…

Opony do gravela - Maxxis Re-Fuse
Maxxis Re-Fuse ma dość delikatny bieżnik, idealny na asfalt i ubity szuter

Challenge Strada Bianca. Opona, która ma bardzo podobny bieżnik do Maxxisa. Może mieć szerokość 36 mm, co znacznie zwiększa jej dzielność terenową. Produkowana jest w opcji tradycyjnej i bezdętkowej. W tej drugiej waży zaledwie 380 gr, co jest świetnym wynikiem. Jako że jest to opona z włoskiej manufaktury, jej cena jest dużo wyższa niż Maxxisa.

Opony do gravela - Challenge Strada Bianca
Challenge Strada Bianca z szerokością 36 milimetrów sprawdzi się nawet na niezbyt
równym szutrze

Opony gravelowe w teren

Niektórzy od asfaltowych harców wolą wycieczkę w teren. Wymaga ona nieco innego ogumienia – z wyraźnym bieżnikiem. Stosując taką oponę do gravela godzimy się na większe opory toczenia. Jej zaletą jest natomiast lepsza kontrola w terenie.

Najbardziej wyraźny bieżnik mają opony przełajowe. Ich wadą jest to, że w “czystej” postaci występują do szerokości 33 mm (wymóg Międzynarodowej Federacji Kolarskiej). Pozwalają na jazdę w piasku i nawet głębokim błocie, ale na asfalcie hałasują jak traktor. Opony gravelowe są bardziej uniwersalne. mają mniej wyraźne klocki, za to podczas jazdy po asfalcie cechują się akceptowalnymi oporami toczenia.

Co ciekawe, podana szerokość opon jest ważnym czynnikiem, ale nie jedynym. Na jej ułożenie wpływ ma także szerokość obręczy. Można założyć, że wraz ze wzrostem szerokości obręczy o 3 mm, opona “puchnie” o 1 mm. No i oczywiście liczy się także ciśnienie w oponie.

Panaracer GravelKing SK jest dość częstym wyborem wśród producentów szutrowców. Mają szerokość m.in. 35 mm, 38 mm i 43 mm. Bieżnik jest kompromisem pomiędzy niskimi oporami toczenia i zdolnościami terenowymi. Co ciekawe, producent oferuje wiele kolorów.

Opony do gravela - Panaracer GravelKing SK
Panaracer GravelKing SK to jedna z pierwszych wyspecjalizowanych opon na szutry

Schwalbe G-ONE BITE. Bardzo ciekawa propozycja od niemieckiego producenta. Ta opona do gravela jest dość uniwersalna, jej zaletami są niskie opory toczenia i zdolności terenowe. Radzi sobie w każdych warunkach, poza błotem i piachem. Jest produkowana w wersji 35 mm i 40 mm. Te opony zastosowano w oryginalnej specyfikacji Canyon Grail AL 6.0.

Opony do gravela - Schwalbe G-One
Schwalbe G-ONE BITE z 40-milimetrową szerokością i wyraźnymi klockami da radę w trudniejszym terenie

Pirelli Cinturato Gravel Hard TLR. Bardzo ciekawe opony gravelowe zaprezentowała włoska firma, znana przede wszystkim z produkcji ogumienia samochodowego. Model ten przeznaczony jest przede wszystkim na twarde nawierzchnie (jak mówi sama nazwa). Daje jednak radę także w niewielkim piachu. Bieżnik jest dość uniwersalny. Opona świetnie radzi sobie na asfalcie. Jeśli szukasz jednego uniwersalnego modelu, Pirelli świetnie się sprawdzi. Cinturato Gravel Hard ma szerokość 35 mm i waży (katalogowo) 410 gramów. Wykonana jest w technologii tubeless ready.

Pirelli Cinturato Gravel Hard TLR to przykład opony uniwersalnej. Do tańca i do różańca

Opony do gravela – jakie ciśnienie?

Ciśnienie powietrza w oponie jest bardzo ważne. Nie można jednak określić idealnej wartości. Różni się ona w zależności od konstrukcji opony, szerokości obręczy i masy rowerzysty. Na asfalcie obowiązuje zasada, że im wyższe ciśnienie powietrza, tym opona stawia mniejszy opór.

Inaczej jest na drogach nierównych, na przykład leśnych ścieżkach albo grubym szutrze. Opona, w której jest mniej powietrza, ma lepszy kontakt z podłożem, więc stawia mniejszy opór.

Ciśnienie powietrza w oponie – jak ustawić to idealne? Co prawda producenci ogumienia rekomendują minimalne i maksymalne ciśnienie. Nie ma co przekraczać szczególnie tego drugiego. Szczególnie, że można uszkodzić obręcz. Co do ciśnienia minimalnego, można zejść poniżej granicznej wartości, ale w taki sposób, by opona nie wiła się na twardych powierzchniach.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *